Компанията Cheerson е известна като компания, която произвежда мултироторни летателни апарати от нисък клас за масовия потребител. Техните дронове винаги са били на много добра цена. Наскоро от Cheerson заявиха, че ще разработват и професионални модели. Това е бюджетен квадрокоптер от по-висок клас. Притежава всички възможности на първите модели на Phantom. Наличието на автопилот, GPS, барометър и възможността за програмиране го правят доста гъвкава платформа, т.е. говоря за опен-сорс версията. Другите две версии изискват специален заводски софтуер.

 



Общи характеристики и предимства

Да започнем прегледа на Cheerson CX-20. Ще споменем някои от общите функции и предимства.

Обхват:
Обхватът на мултикоптера е около 300 метра (понякога е възможно да се постигне разстояние до около 1km).

15-минутен полет:
Отличителен белег на модела е, че предлага полет до около 15 минути. Имайте предвид, че това е максималното полетно време, така че то може да бъде и по-малко, ако летите с вашия дрон агресивно, при наличие на вятър и др. Като потенциален недостатък може да се отбележи твърде бавното зареждане на батерията. Едно пълно зареждане отнема два часа. Закупуване на допълнителни батерии може да минимизира този проблем.

Ускорение:
Ускорението и максималната скорост на този дрон са доста високи. Може да достигне максимална скорост от около 8 метра в секунда и максимална вертикална скорост от 6 метра в секунда, което е доста добра скорост за безпилотен апарат от този клас.

Домашна точка:
Функцията връщане към точката на излитане на Cheerson CX-20 е наистина полезна функция особено когато сте изгубили дрона от погледа си. По принцип с натискането на един бутон тази функция ще върне дрона в първоначалното си местоположение от където е излетял. За начинаещите това е безценно предимство.

Автоматично кацане при изтощена батерия:
Когато дрона остане с критичен заряд на батерията той автоматично ще започне да се спуска за да избегне катастрофа.

Можем също да отбележим, че Cheerson CX-20 е GoPro съвместим което означава, че можете да прикрепите камера GoPro в долната част на дрона и да записвате всички ваши полети.

Време на полет:
Въпреки, че компанията казва, че вие ще получите време на полет от около 18 минути, той всъщност е по-скоро около 15мин. Захранването на CX-20 е с батерия 11.V 2,500mAh, 3S LiPo с тегло 180гр. – което не е никак малка батерия! Поради големите си размери на батерията и отнема около два часа за да се зареди.

Дизайн и изработка:
Качества като полетно време, обхват и ускорението са много важни и винаги трябва да се имат в предвид при закупуване на дрон. Също като характеристиките, важен е и дизайна. Външният корпус на дрона е изграден от ABS пластмаса, която макар и да не е неразрушима предлага добра степен на здравина.

Що се отнася до общия полет ще откриете, че CX-20 е лесен за контролиране и отзивчив - две качества, които ще отговарят на изискванията на много начинаещи и напреднали пилоти.

Заключение:
Като цяло Cheerson CX-20 е много добра покупка. Обхвата и полетното време са добри. Макар да не идва с камера, може лесно да се добави на определеното за това място.


Един бърз поглед към спецификациите:

Описание:   
Обхват: около 300 метра
Височина на летене: около 300 метра
Време за зареждане на дрона: около 2 часа
Време на летене: около 15 мин.
Тегло: 980 грама
Размери: 30 * 30 * 20 см
Тяло: Пластмаса (ABS)
Препоръчителна възраст: 14+

Пакетът включва:
1 x CX-20 Auto-Pathfinder RC дрон
1 x предавател (4 бр. батерии АА)
1 x зарядно устройство
1 x батерия

 



Какво трябва да знаем:
Калибриране на компаса:
Това е пример за контролер „Mode 2“ (ляв стик  e газ)
1. Включваме дрона, при включване на дистанционното левия стик от нулево положение, а десния стик се премества в крайно долно дясно положение (задържа се около 5 секунди).
2. Ако предходната точка е успешна левия диод ще започне да мига последователна червена и жълта светлина.
3. В хоризонтална позиция завъртаме дрона по посока на часовниковата стрелка 3-5 пъти. В позиция краката на дрона към вас завъртате 3-5 пъти (носа към земята).
4. Изключете захранването (дрона автоматично ще запази данните от калибровката).

Режими на дистанционното:
Ръчен режим: SWA - 0, SWB – 0
Стабилен режим: SWA - 1, SWB – 0
Заключване на посоката на полет: SWA - 1, SWB – 1
Режим със заключена височина (Altitude mode): SWA - 2, SWB – 1
RTH (прибери в точката на излитане): SWA - 2, SWB – 0

Отключване на двигателите: Ляв стик долу в дясно.
Заключване на двигателите:  Ляв стик долу в ляво.

Ако летите за първи път на открито или сте на голямо разстояние от предишното място където сте летели GPS ще локализира по бавно (обикновено около 2 минути).

Като за начало, нека започнем със следното изявление: живота и силата на батерията се влияят много сериозно от начина, по който батерията се разработва, ползва и съхранява. Колкото по-скоро моделистите започнат да ползват батериите си с уважение, толкова по-скоро ще видят позитивния ефект от това.

Нека изясним какво точно означава митичният "С" рейтинг на батериите: "С" рейтингът на батериите е максималният безопасен постоянен ток, който батерията може да отдава докато се изчерпи. Ако на етикета пише, че батерията има рейтинг на разряд от 20С, това означава, че батерията може да бъде разреждане с ток равен на до 20 пъти капацитета й, докато тя се изчерпи. Капацитета е милиампер-часовия капацитет на батерията, който обикновено е някакво число, последвано от "mAh" - 2200mAh. Някой марки използват А рейтинг, който е същото като милиампер-час, просто скалата е друга - 2200mAh се означава просто като 2.2Аh. Имайте в предвид, че 1000mAh са равни на 1Амперчас . Ето и един пример с 2200mAh 20С батерия (волтажа на батерията няма отношение към "С" рейтинга):

2200mAh = 2.2Ah
2.2Ah x 20C = 44A пиков разряден ток

Това означава, че от тази батерия може безопасно да се дърпат 44А постоянен ток, без да се повреди батерията. Поне така е на теория, на практика някои от по-евтините марки обявяват по-голям "С" рейтинг от реалния, което може да доведе до доста ядове и отчаяние, и значително намалява живота на батерията.

РАЗРАБОТВАНЕ НА БАТЕРИИЯ


"С" рейтинга на разряд обикновено е обозначен на предния етикет на батерията. Някои марки показват само постоянния рейтинг на разряд, като тази на снимката, други показват рейтинг от 25 до 50С, което означава 25С рейтинг за постоянен разряд, 50С рейтинг разряд за до 10 секунди.

Нека да започнем от началото. Независимо от броя на клетките, "С" рейтинг, или капацитета на батерията, всички батерии трябва да се разработят преди да се ползват в модел, или за друго приложение. И ето каква е схемата за разработване на батериите - освен "С" рейтинг на разреждане, всички батерии имат и "С" рейтинг на зареждане. Обикновено "С" рейтинга на зареждане е доста по-малък от рейтинга на разреждане. Някои марки претендират, че имат ефективен "С" рейтинг на зареждане от до 8-10С, но според мен е грешка батериите да се зареждат с толкова големи токове, ако не е напълно наложително, защото това със сигурност съкращава живота им. Особено при разработващите цикли (един цикъл представлява един заряд и един разряд на батерията) батерията ТРЯБВА да бъде зареждана и разреждана при максимум 1С. Така например, една батерия 2200mAh 20С трябва да бъде зареждана и зареждана с 2.2А при разработващите цикли. На моите батерии, аз правя по 6-7 разработващи цикъла на 1С, преди да ги ползвам в модел. Повечето модерни зареждачки имат автоматични програми за циклене на батерии, само трябва да се въведе волтажа, тока на зареждане и разреждане, и волтажа на клетка, при който ще бъдат спирани разреждащите процедури, след това стартирате програмата и чакате да свърши. С по-стари модели зареждачки ще трябва на ръка да пускате всяка процедура по заряд и разряд.

"С" рейтинга на заряд обикновено е индексиран на задния етикет на батерията. За съжаление не всички марки обявяват този рейтинг, така че е препоръчително да питате какъв е за вашата батерия, когато я купувате.

Друго важно нещо, което правя при разработващите цикли, е да слагам волтажа за изключване на разреждащите процедури на 3.5 волта на клетка. След доста експериментиране установих, че точно при този волтаж на клетка при разряд с 1С батерията получава добра тренировка, а аз мога да разбера реалния капацитет на батерията. Тестовете ми показаха, че достигайки 3.5 волта на клетка при разряд с 1С батерията се разрежда почти напълно. По време на първите 2-3 разработващи цикъла, батерията няма да се зарежда или разрежда до пълния си капацитет, но с всеки следващ цикъл ще забележите, че разредените и заредените mAh ще започнат да се доближават до обявения капацитет на батерията. Ще забележите и още нещо - някои батерии ще покажат капацитет малко по-голям от обявения, докато други ще покажат малко по-малък. По-малък реален капацитет не означава, че батерията е лоша, по-скоро означава, че батерията е по-лека от друга с подобен волтаж / рейтинг на разреждане / капацитет от друга марка. Общо взето нови и хубави батерии трябва да разреждат почти целия си капацитет, когато се разреждат до 3.5 волта на клетка при 1С ток на разряд.

ЗАРЕЖДАНЕ НА БАТЕРИИ


След преминаване на разработващите цикли, вече можем да преминем към зареждането на батериите при нормална експлоатация. "С" рейтинга за зареждане на Li-Po батерии обикновено варират между 1С, за бордови батерии и батерии на апаратури, и 8-10С при по-сериозните батерии за модели. По-голямата част от батериите са "С" рейтинг на заряд между 2С и 5С. Лично аз, никога не зареждам моите батерии с повече от 1.5С, независимо колко е максималния рейтинг. Когато не бързам, и не съм на поето да летя, зареждам батериите с 1С. Като цяло скъпите и висококачествени батерии реално имат по-дълъг живот дори при зареждане с по-голям ток (над 300 цикъла), но те наистина са доста по-скъпи от масовите батерии. По-евтините батерии определено се скапват по-бързо ако се зареждат с големи токове и в някои случаи, като при 3D хеликоптерите, батериите се сменят на около 50-60 цикъла, защото хеликоптерите изискват сериозни токове на разряд, а след това батериите се зареждат също с големи токове, за да се лети по-често и много скоро започва да се усеща, че силата им намалява. Във всеки случай мненията са много - някои хора имат една мощна зареждачка и не могат да чакат една батерия да се зарежда 40 мин, затова зареждат с големи токове, за да летят/карат по-често, но те и сменят батериите по-често, защото се скапват по-бързо. Други, като мен, са инвестирали в повече от една зареждачка и в по няколко батерии на модел, затова мога да си позволя да не ги зареждам за по 15 мин, защото нямам нужда, така че
дори когато се наложи, зареждам с максимум 1.5С. Имам много батерии, и все още нямам батерия, която да е над 60 цикъла, но повечето хора сменят батерия на 60 цикъла, моите все още са като нови. В крайна сметка решението си е до човека - дали ще изкарат батериите по-дълго време, но ще ги зарежда по-бавно, или ще ги сменя често, но ще са малко и ще ги зарежда бързо. Аз имам много батерии и много модели, така че да зареждам с 1.5С не е проблем за мен. Има още едно много ВАЖНО нещо, с което трябва да е внимава - ако искате да зареждате батериите си с повече от 2С, постарайте се да разберете колко е максималния "С" рейтинг на заряд, защото ако зареждате с повече от допустимото рискувате да съсипете батерията много бързо,
или дори да предизвикате пожар.

РАЗРЕЖДАНЕ НА БАТЕРИИ


Дойде момента да обсъдим и разреждането на батериите. От време на време попадам на хора, които си мислят, че мощността на един мотор е разумно да се ограничава, като се ползва по-малка и слаба батерия, или че ако ползват батерия с по-голям капацитет или "С" рейтинг, ще претоварят и изгорят мотора! Няма вариант, в който да е разумно да се ограничава мощността на мотора, като се използва по-слаба батерия! Да, мотора няма да се претовари, нито спиида, но батерията се претоварва, прегрява, надува се, и се ликвидира в рамките на 20 цикъла! Това е толкова грешно, че просто не мога да започна да го обяснявам... но все пак ще опитам. Също така, витло-моторната група определя колко ампера ще се дърпат от батерията, независимо тя с какъв капацитет или "С" рейтинг е. Ако един мотор работи на 3S ли-по батерия, няма значение тя дали ще е 1000mAh 20C или 5000mAh 45C, стига да е същия брой клетки, за мотора капацитета няма значение. Единственото което ще се поучи с по-голямата батерия, е че мотора ще има малко повече тяга, защото пада на тока на голямата батерия ще е по-малък при определено ниво на консумация. Когато избираме модел (самолет, лодка, количка, хеликоптер), освен ако не идва с предварително инсталирана електроника, ние трябва да изберем електрониката в следния ред: първо е витло-моторната група, и е за предпочитане тя да има адекватна тяга за дадения модел, след това и само след
това идва ред на спиид контролера и батерията. Възможно е да се изберат нещата и по обратен ред, НО мотора пак трябва да е съобразен с батерията, а не просто да се вземе нещо и да се чудим защо се надува батерията. И ето един пример - ако избрания мотор има максимална постоянна консумация  от 20А, спиид контролера трябва да е минимум 20А, но за предпочитане 25А или 30А, а батерията е препоръчително да може да отдаде поне два пъти повече ток, от колкото мотора може да изконсумира. Така за мотор с максимална консумация от 20А, подходяща батерия ще бъде 2200mAh 20C, защото тя има потенциален максимален постоянен капацитет на отдаване от 44А, което е два пъти повече от колкото мотора може да издърпа. Придържайки се към  този принцип на оразмеряване на електро системите на моделите, две неща ще са гарантирани: при пълна газ на мотора, максималното натоварване на батерията ще е само 50%, което ще предизвика по-малък пад в напрежението при всяка стойност на газта, и мотора ще има повече мощност в целия диапазон на работа, и в същото време батерията няма да е натоварена въобще, няма да прегрява, няма да се надува и като цяло ще има много по-дълъг живот. Ако се опитваме да направим обратното, и да ограничаваме мощността на мотора с по-слаба батерия, тя ще прегрява редовно, което води до раздуване, което обикновено я съсипва за отрицателно време. Да не говорим, че при по-слабата батерия пада на напрежението ще е по-голям и  мотора ще има по-малко сила. Та да обобщим: винаги се опитвайте да ползвате батерия, която може да отдаде два пъти повече ток, от колкото мотора  може да издърпа. Това ще гарантира дълголетието на батерията и ще оптимизира мощността на вашия модел, което води и по-голяма наслада от хобито. Друг много важен фактор за дълголетието на батерията е ползването на програмируема li-po аларма в моделите. Това са ли-по алармите с дисплей за волтажа и с бутон за програмиране на волтажа на клетка, при който да започне да пищи алармата (като тази на първата снима най-горе). За оптимално полетно време, и в зависимост от състоянието и възрастта на батерията, алармата трябва да се настройва между 3.4v и 3.6v на клетка. Когато засвири, трябва да кацнете максимално бързо, иначе рискувате да останете без ток във въздуха, което не е добре за батерията, но може да доведе до разбиване на модела, което също не е приятно.

СЪХРАНЕНИЕ НА БАТЕРИИ


И не на последно място ще трябва да поговорим и за съхранение на батериите. За дългосрочно съхранение, което в общи линии ще рече дори от единия до следващия уикенд, батериите трябва да се заредят или разредят, в зависимост в какво състояние са, до около 3.8 волта на клетка. Този волтаж не е прекалено висок за да скапе клетките на батерията, но не е и прекалено малък, за да се саморазреди до критични нива за кратко време. Повечето модерни зареждачки имат функция за вкарване на батерията в режим за съхранение, като в общи линии зарежда или разрежда батерията докато я докара до 3.8 волта на клетка. Основно правилно е НИКОГА да не оставяте батериите си заредени за повече от 1 ден. Някои хора биха спорили, че дори и 1 ден е много, особено за батериите с много висок "С" рейтинг на разряд (над 45С), но нека бъдем реалисти: аз примерно имам над 50 батерии, и за мен не е вариант да почна да зареждам чак когато отида на поляната, затова ги зареждам предишния ден. Като навик трябва да ви стане, когато се върнете от летене/каране/плуване... и имате заредени батерии, да ги разредите на зареждачката. Ако сте ги пре-разредили на поляната, ще е хубаво да ги заредите малко, докато стигнат 3.8 волта на клетка. Тази процедура е изключително важна, когато знаете, че няма да ги ползвате за дълги периоди от време - от една седмица до повече от година. Някои хора държат Li-Po батериите в хладилника, когато не ги ползват за дълги периоди, защото на студеното клетките се предпазват по-добре, но
аз лично не съм тествал този метод, защото ползвам всички батерии редовно, а и процедурата по "размразяване" изисква няколко разработващи цикъла и просто не виждам смисъл в чак такова маниакално съхранение. Стига волтажа да е 3.8 волта на клетка, ли-по батериите ще са наред за дългосрочно съхранение. И така, с това за сега се изчерпва писанието по темата, и вече повечето от вас би трябвало да са научили по нещо ново и ще видите, че ако следвате няколкото елементарни правила описани горе, батериите ви ще се представят много по-добре и ще живеят много по-дълго.

Записи направени с мултироторен летателен апарат.

Заснето със дрон: Phantom 3 Pro в 4K UHD формат.

Видео: Борислав Борисов

Всички права върху видеото и някои спрямо озвучаването са запазени!

 

гр.Плевен, България - 01.06.2016г.

 

гр.Летница, обл.Ловеч, България - 28.05.2016г.

Cheerson CX10

 



Като начало ще започнем със спецификациите на модела, а те са както следва:
Размери: 40мм х 40мм х 22мм.
Тегло: около 12 грама.
Батерия за коптера: 3.7v 100mAh LiPo.
Батерии за дистанционното: 2х ААА (не са включени в комплекта)
Време за зареждане: около 30 мин.
Полетно време: около 6-7 мин.
Обхват на дистанционното: около 20 метра.
Четириканална радиовръзка с честота 2.4 GHz.
Лесни 360-градусови преобръщания в 4 посоки (3D flip);
Автоматична стабилизираща система с 6 оси;
Автоматично изключване при бездействие (SLEEP режим);

Този малък дрон е изключително лесен и забавен за летене дори от начинаещи пилоти. Малките му размери позволяват спокойни полети дори в тесни затворени помещения. Освен голямата стабилност при полет модела може да изпълнява и флипове (преобръщания) в избрана от вас посока, както и функция да можете да го върнете към вас независимо на къде е ориентиран.
4-те канала позволяват движение във всички посоки, а 6 осовият жироскоп с акселерометър осигурява изключително стабилен полет. Моделът разполага с 3 нива за скорост на движение, които можете да избирате според уменията ви.


Cheerson CX-10 - функции и предимства:


- 6DOF (Degree of freedom) сензора с вградените в себе си 3-осев акселерометър и жироскоп гарантира, че когато се работи с дрона Cheerson CX-10, винаги ще разполагате с пълен контрол. По-стари модели куадрокоптери , използват традиционната 3-осова система, която е много по-неточна.
- Четири вградени LED светлини - нощно време е забавно ,а и спомага за ориентацията на дрона. Машинката разполага с два червени светодиода на гърба, и два сини светодиода в предната част.
- Акумулаторната 3.7,V 100mAh литиево-полимерна батерия осигурява около 4-8 минути време на полет. Това е доста добро време на полет за дрон от този клас.
- Посредством управлението с честота 2.4 GHz получавате радиус на контрол около 120 фута (40 метра), за да контролирате своя Cheerson CX-10. Малкото разстояние предотвратява възможността дрона да напусне зрителното ви поле, и така да го загубите.

Тялото на дрона е направено от високоиздържлива ABS пластмаса която издържа на многократни удари от катастрофи без да има щети.

 



Към настоящия момент на пазара се предлагат различни модификации на модела  Cheerson CX-10:

Cheerson CX-10A – добавен headless режим, при който посоките на летене се запазват, независимо от въртенето на куадрокоптера.
Cheerson CX-10C – добавена 0.3Mpx камера.
Cheerson CX-10W – WiFi контрол и 0.3mpx FPV камера.
Cheerson CX-10D – добавен е сензор за атмосферно налягане с чиято помощ може да запазва височина – Altitude hold.

Калибриране на акселерометърa можете да направите със следната комбинация: ляв стик – долу ляво, десен стик - горе в ляво. Това се налага при продължителна пауза между полетите. 

 

Parrot Bebop 2 – второ поколение

 

Лесен за управление, много издръжлива батерия за своя клас и дори въздушни трикове (flips).

 

Започваме с параметрите, а те са както следва:

 

- Новата леща рибено око, предоставяща на по-висока яснота дори при слаба светлина.

- Снимки с 14Mpx и резолюция 4096x3072 във формати JPEG, RAW и DNG.

- CMOS 14Mpx, 1/2.3", Fisheye"" lens 180° 1/2,2"": 6 оптични елемента.

- Видео с резолюция 1920x1080p с 30 кадъра в секунда и кодиране в H264.

- Вградена памет 8Gb за снимки и видео.

- Максимална хоризонтална скорост 18м/с.

- Максимална вертикална скорост 6м/с.

- Обхват на сигнала около 300м (смартфон/таблет). - 2,4Ghz и 5Ghz двубандова Wi-Fi връзка.

- Антени: Dual-band MIMO с две 2.4-5 GHz диполни антени.

- Време на полет до 25мин.

- Дигитална 3 осова стабилизираща система за ясни снимки и видео.

- Тегло 500 грама.

- Батерията е 2,700-mAh Li-ion polymer.

- Раrrоt Веbор Drоnе 2 e oбopyдвaн c ycъвъpшeнcтвaн aвтoпилoт и мнoжecтвo ceнзopи, ĸaтo вертикална камера, ултразвуков сензор, барометър, акселерометър, магнитометър и жироскоп.

- Тяло изработено от фибростъкло (15%) ABS структура, EPP и поликарбонат.

- Процесор: CPU: Parrot P7, 800 MHz Cortex A9 двуядрен, GPU: четириядрен.

- Операционна система: Linux.

- Размер на перките: 15.2 см.

- Размери: 328 x 328 x 89 мм.

 

 

Дроновете стават все по-популярни и желаещите да се сдобият с подобен апарат се увеличава лавинообразно. В резултат на пазара има най-различни предложения, съобразени с джоба и желанията ви, но ако сте наистина сериозни в желанието си да притежавате качествен и функционален дрон, вариантите вече не са толкова много.

 

 

Новият дрон е типичен пример за това как се подобрява един продукт – всичко в него напомня на оригиналния Bebop, но в същото време корпусът му е с променен дизайн, чиято цел е да направи машината по-издръжлива, без това да доведе до увеличение на теглото или размерите ѝ. В резултат новият Parrot Bebop Drone 2 е по-здрав и маневрен, без да е прекалено тежък. Всъщност основният елемент, който допринася за теглото му, е солидната 2700mAh литиево-полимерна батерия, която се намира в задната част на корпуса. Тя е с повече от двойно по-голям капацитет спрямо оригинала, което на практика означава, че дронът разполага и с два пъти повече време за полет.

 

В предната му част се намира камерата със 170-градусов ъгъл, която позволява на Parrot Bebop Drone 2 "да види" почти всичко пред себе си, нагоре и надолу. Дронът използва този изглед, за да стабилизира видеото, тъй като машината усеща движението и се нагласява според местоположението. Когато тя се наклони настрани, компютърът в Parrot Bebop Drone 2 реагира и придвижва ъгъла на снимане така, че да компенсира промяната. Повечето дронове използват активна стабилизираща система, но този го прави изцяло благодарение на софтуера си, разчитайки на сензора като дигитален стабилизатор. Това е не само по-комплексен, но и по-ефективен начин – записът е гладък и фокусиран и по нищо не може да разберете, че самата машина може да е извършвала резки маневри, докато снима. Освен това така имате много по-голяма свобода в управлението на ъгъла на снимане, без да трябва да движите самия дрон.

 

Начините за управление на Parrot Bebop Drone 2 са два както и при предшественика му – чрез смартфон/таблет или чрез новия Skycontroller. При първия вариант ползвате приложението FreeFlight 3, налично за всички основни мобилни операционни системи. Практично е и разполага с доста функции. От приложението управлявате директно дрона, следите неговите GPS координати, правите снимки и други.

 

Другият вариант е да използвате Skycontroller – специален контролер, който наподобява на джаджа от научнофантастичен филм. Физическият контролер безспорно дава не само по-голяма гъвкавост при управлението, но и изглежда внушително. Той разполага с два стика, поредица от бутони и голяма антена. Вашето мобилно устройство се закрепва по средата и дори има презрамка, която може да метнете на врата.

 

Независимо от избора ви, самото управление на дрона е страхотно изживяване. Маневрирането е лесно, а машината ловко изпълнява всяка една команда. Тя дори може да изпълнява специални трикове и превъртания, което е особено зрелищно, ако работите с дрон за пръв път.

 

Качеството на видеото, заснето с Parrot Bebop Drone, е впечатляващо. Клиповете са във Full HD формат при стабилни 30 кадъра в секунда, а самата картина е контрастна и гладка. Дигиталната стабилизация си казва думата и дори когато дронът попадне на силен вятър, видеото пак изглежда все едно е заснето от стабилна платформа. Вградената камера е с 14МР и може да прави доста сполучливи снимки.

 

Parrot Bebop Drone 2 Skycontroller е предложение, подходящо за доста широк кръг потребители. Интуитивното управление го прави лесен за използване за новаци, а по-опитните със сигурност ще харесат функции като физическия контролер и възможностите за трикове във въздуха. Доброто качество на картината и издръжливата батерия пък са неща, които всеки един потребител ще одобри.

 

Дрона е с по-добри мотори от предшественика си като издържа на фронтален вятър до ~65 km/h, а на страничен до ~59 km/h. Също така дронът може да развива скорост до 65 km/h.

 

 

Заключение:

В заключение може да се каже ,че това е един доста добър дрон, но все пак е далече като качество на камерата и летателни възможности от Phantom вариантите предлагани от DJI.

 

Минуси:

- Честа загуба на връзка и малък обхват в среда с по висока интерференция.

- При някои резки движения се наблюдава краткотрайна загуба на височина което може да бъде опасно при полети на по ниска височина.

- Опцията за планиране на полета се заплаща отделно.

- GPS/Glonass сигнала по някога се локализира изключително бавно.

- Липса на слот за добавяне на външна памет.